پیغام کوتاه


فقط کاربران عضو سايت ميتوانند پيغام کوتاه ارسال نمايند لطفا وارد سيستم شويد يا عضو شويد.

وضعیت مدیران

         عماد    مدیر اصلی

پربازدیدترین تصاویر





















در سال 1967 بود كه ايده ساخت يك ماسل كار جديد در تيم طراحي شركت دوج شكل گرفت.اين اتومبيل رويايي كه طرح نهايي آن حاصل ذوق آقاي بيل برانلي (مدير بخش طراحي دوج )بوده ،تكميل كننده مثلث ماسل كارهاي آمريكايي (چلنجر،ماستانگ و كامارو)است.بالاخره دوج چلنجر در سال 1970معرفي و تا سال 1974توليد شد.چلنجر دهه هفتاد با 4 يشرانه از 6 سيلندر 340 اينچ مكعبي تا 8سيلندر 440 اينچ مكعبي قابل سفارش بود.اما قويترين موتور قابل نصب برروي اين مدل مانند هميشه بلوك 8سيلندر 426 اينچ مكعبي  HEMI بود.بالاخره بعد از گذشتن 32سال از توليد آخرين چلنجر ،مهندسان دوج باز به فكر زنده كردن نام جاودانه چلنجر افتادند.بهترين محل براي رونمايي از اين آمريكايي اصيل موتور شوي ديترويت 2006در نظر گرفته شد.اين مدل كه حاصل طراحي آقاي برايان نيلندر بود،در ابتدا به صورت يك خودروي كانسپت معرفي شد،اما بالاخره در سال 2008با كدSRT8به توليد انبوه رسيد.

قوچ آمریکایی

با تشکر از همکاری محمد رضا شکری مالک محترم خودرو و روزبه شکری



برای دیدن عکسها کلیک کنید  Click Here to View Pictures

 

خودروهاي آمريكايي در كشور ما داراي طرفداران بسيار زيادي است، اما به دليل قوانين واردات خودرو در ايران ساليان سال است كه دوستداران خودرو از پلاك كردن ماسل هاي امريكايي معذورند! دراين چند سال چندين دستگاه از خودروهاي آمريكايي، اعم از فورد موستانگ،كامارو، دوج چارجر و كرايسلر300 Cبصورت پلاك گذر موقت وارد كشور شده است.

وقتي از دور به چلنجر جديد نگاه مي كنيم اولين چيزي كه به ذهنمان ميرسد نماي جلوي چلنجر ده هفتاد است.اين نكته نمايانگر اين است كه طراحان چلنجر جديد در پي ادامه سنت ديرينه طراحي اين مدل افسانه اي بوده اند.چراغ هاي جلو بصورت 2تايي در هر طرف و در يك راستا قرار دارند. جلو پنجره مستطيلي شكل است و سپر جلوي پهن و دو پر‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ژكتور زنون را در خود جاي داده است. كاپوت جلو نيز با دو هواكش در بالاي خود به صورت كاملا عضلاني طراحي شده است .در كنار رنگ سفید اين چلنجر كه ابهتش را چندين برابر كرده است.طراحي نماي جانبي دوج چلنجر بسيار ساده است.اما خط جانبي بدنه بعد از درب ها كمي قوس ميگيرند و به سمت بالا متمايل ميشوند، اين امر روح عضلاني اين اتومبيل را در معرض نمايش قرار ميدهد. وقتي به نماي عقب ميرسيم اوج سادگي  را در اوج زيبايي شاهد هستيم.انگار طراحان جنرال موتورز به خوبي ميتوانند طراحي زيبا، چشم گيرو كم خرج را براي محصولاتشان عرضه كنند.تنها چيزي كه در نماي عقب به چشم ميخورد يك چراغ بزرگ و كشيده قرمز است كه چراغ هاي ترمز و چراغ راهنما را در خود جاي داده است.چراغ دنده عقب نيز به صورت يك چراغ مستطيلي سفيد در ميان چراغ  عقب در نظر گرفته شده است.تنها چيزي كه باقي مي ماند يك سپر بزرگ است كه با قوس خاصي كه گرفته است  قصد دارد هويت بزرگ بودن چلنجر را به اثبات برساند.

وقتي وارد خودرو ميشويم به شباهت هاي كوچكي با كرايسلر 300cپي ميبريم،مخصوصا در طراحي فرمان 4 پره ي آن، اما با يك تفاوت كه  كمي از خصوصيات لوكس بودن طراحي داخلي كمتر شده و بر اسپرت بودن آن افزوده شده است.

هنگام نشستن پشت فرمان فراگير نبودن صندلي ها تا حدودي حس يك رانندگي پر تنش را از انسان ساب ميكند.البته با در ميان نبودن موتور قدرتمند v8 HEMI  اين مساله زياد به چشم نميآيد.فرمان 4 پره ي چلنجر بسيار ساده طراحي شده است.عقربه ي كيلومتر شمار تا عدد 140 مايل بر ساعت ( 220 كيلومتر بر ساعت ) را نشان ميدهد و عقربه ي دور موتور نيز تا 6500 دور بر دقيقه را مجاز كرده است. 2 نشانگر ديگر نيز مسئول نشان دادن ميزان مصرف سوخت و دماي موتور هستند. در زير تمامي نشانگرها نيز يك lcd  كوچك براي نشان دادن تمامي اطلاعات فني اتومبيل قرار گرفته است كه باز روي دكمه هاي روي فرمان به آساني قابل برنامه ريزي و تغيير هستند. سيستم كروز كنترل يه شكل يك اهرم كوچك در پشت فرمان تعبيه شده استكه با فشار دادن دكمه ي آن ميتوان بر روي سرعت دلخواه قفل كرد و پا را از روي گاز برداشت. البته اين سيستم فقط به درد رانندگي در اتوبان ميخورد چون هنگام رانندگي در خيابان هاي شلوغي مثل تهران اگر بخواهيم از اين سيستم استفاده كنيم به خاطر خاموش روشن كردن آن در در هر 10 ثانيه مطمئنا خواهد سوخت! طراحي كنسول و داشبورد چلنجر نيز بيانگر قيمت نه چندان زياد آن است.

به جز دکمه های تنظیمات سیستم صوتی و ایرکاندیشن اتومبیل ،تنها چیزی که جلب نظر می کند دکمه خاموش و روشن کردن ESPو یک شارژر 12 ولت  DCاست.گیربکس اتوماتیک چلنجر با یک دسته دنده معمولی مطمئنا تاثیر زیادی برای ایجاد حس هیجان در شما نخواهد داشت.2 جالیوانی و یک محفظه قرار دادن مدارک نیز برای سرنشینان جلو در کنشول مرکزی تعبیه شده است.فضای پا و نشستن سرنشینان عقب بر خلاف کامارو و مخصوصا بر خلاف موستانگ کمی راحت تر به نظر می رسد.این امر به خاطر بزرگتر بودن کابین چلنجر نسبت به دو رقیب دیرینه خود است.در کل می توان گفت که چلنجر در نمای داخلی یک سرو گردن پایین تر از موستانگ و دو سروگردن پایین تر از کامارو قرار دارد.اما شاید راحتی رانندگی یا چلنجر نسبت به 2 اتومبیل ذکر شده می تواند تا حدودی این کمبود را جبران کند.بالاخره نوبت به روشن کردن این آمریکایی خوش استیل فرا می رسد.می رویم تا بر طبق کاتالوگ خودرو، دکمه انجین استارت را فشار دهیم.اما خبری از این دکمه نبود و اتومبیل با چرخاندن سویچ روشن می شود.دسته دنده را در حالت قرار داده و به آرامی شروع به حرکت می کنیم.دید بسیار عالی به جلو و عقب اتومبیل ، اعتماد به نفس را در رانندگی با چلنجر بالا می برد.نرمی خودرو در حال حرکت و جثه بزرگ ماشین در کنار فرمان نرمتر چلنجر نسبت به کامارو و موستانگ تا حدودی قابل احساس است،اما باید دید این امر در سرعت بالا صدق می نکد یا خیر! به یکی از خیابان های کاملا خلوت شهر می رویم.دنده را از حالت اتوماتیک به حالت دستی تغییر داده و سیستم کنترل کشش را خاموش می کنیم.پا را تا انتها روی پدال گاز فشار می دهیم و منتظر می مانیم تا چلنجر آسفالت را بشکافد.اما خبری از شتاب فوق العاده و سرعت گرفتن بی نظیر ، نیست! موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر دوج چلنجری که در اختیار ما قرار داشت ضعیف ترین موتور قابل سفارش بر روی این اتومبیل است.شتاب صفر تا صد چلنجر با این موتور کوچک ،  7.8ثانیه است.اما اگر نیروگاه 8 سیلندر 6.1 لیتریHEMIرا روی چلنجر سفارش دهید،آنوقت به معنی لذت رانندگی واقعی آمریکایی پی خواهد برد.تفاوت بین لذت رانندگی با این موتور حدودا شبیه به تفاوت رانندگی با مرسدسCLS350 وcls63AMGاست.البته شخصا لذت رانندگی با کرایسلر C300 و جیپ گرند چروکی2008با موتورSRT8HEMIداشته ام واقعا نظرم را نسبت به موتورهای جنرال موتور تغییر داده است اما برسیم به همان موتور 3.5 لیتری اتومبیل خودمان که با شتاب 7.8 ثانیه ای خود از حدود 85 درصد اتومبیل های پایتخت سریع تر است و در رانندگی های سریع می تواند تا حدود زیادی لذت یک رانندگی آمریکایی را در راننده ایجاد کند.شتاب چلنجر به خاطر وزن سنگین و قدرت 250 اسب بخاری موتورش از دو رقیب خود یعنی موستانگ  V6و کاماروRSپایین تر می باشد و این امر در انجام مانورها کاملا مشهود است.در زمینه تجربه رانندگی می توانم بگویم کامارو  RSسریعتر و چابک تر از چلنجرV6است.اما چلنجر جادارتر،راحت تر و دارای فرمان نرمتر نسبت به رقیبانش است.نکته دیگری که در هنگام رانندگی توجه شما را جلب می کند این است که مردم در خیابان ها با دیدن چلنجر کاملا متوجه روح آمریکایی آن می شوند و اولین کلمه ای که اکثرا به زبان می آورند اشاره به  هیجان انگیز و خوف بودن طراحی این اتومبیل عضلانی دارد.مصرف چلنجری که در اختیار ما بود 7 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می داد که پر مصرف تر از کامارو و موستانگ است.از دیگر امکاناتی که به صورت استاندارد بر روی اتومبیل نصب شده است می توان به:ترمزهای ،سیستم ،سان روف،سیستم صوتی فراگیر و غیره اشاره کرد.در این میان نبود سیستم استارت دکمه ای و گرمکن های صندلی که در دفترچه این مدل، به آن ها ذکر شده است نیز جالب به نظر می رسید! قابل ذکر است که سایز لاستیک های جلو245/45R20و در عقب 255/45R20است.



Dodge challenger
ارسال شده در مورخه : چهارشنبه، 30 آذر ماه، 1390 توسط pouya  پرینت

مرتبط باموضوع :

 nissan altima  [ شنبه، 10 مهر ماه، 1389 ] 11476 مشاهده
 pontiac solstice  [ دوشنبه، 5 ارديبهشت ماه، 1390 ] 6371 مشاهده
 Chevrolet Camaro SS  [ چهارشنبه، 26 اسفند ماه، 1388 ] 9443 مشاهده
 GMC ENVOY  [ سه شنبه، 24 فروردين ماه، 1389 ] 4291 مشاهده
 Dodge challenger  [ پنجشنبه، 5 خرداد ماه، 1390 ] 232721 مشاهده
 
نام شما: [ کاربر جدید ]

نظر:


:) ;) |) :- :( :0 :# *) ^) +)) :} |(( @: (:) :? :**
کد امنیتی
کد امنیتی

  [ بازگشت ]

بازدیدکنندگان غیر عضو حق ارسال نظر و پیشنهاد در مورد مطالب این سایت ندارند .
برای استفاده از سرویسهای مخصوص کاربران عضو فرم عضویت را تکمیل نمائید .

امتیاز دهی به مطلب

انتخاب ها


 فایل پی دی اف فایل پی دی اف

 گرفتن پرينت از اين مطلب گرفتن پرينت از اين مطلب

 ارسال به دوستان ارسال به دوستان

 گزارش این پست به مدیر سایت گزارش این پست به مدیر سایت

اشتراک گذاري مطلب